本站了解到，继江苏之后，北京也开始对“老头乐”们进行封杀，而接下来会有更多省加入这个行列。经梳理，法院近年来涉及老年代步车的机动车交通事故责任纠纷的案件，存在驾驶人违法乱行、无照驾驶、伤亡率较高等特点。驾驶老年代步车发生重大交通事故，可构成交通肇事罪。
违规电动三、四轮车，也被很多人说成是“老年代步车”。但是，这只是商家杜撰的“伪概念”，这些电动三、四轮车实际上存在安全隐患，且驾驶人也要有相应的资质。
近年来，看似方便快捷的老年代步车严重影响城市交通秩序，存在诸多安全隐患，目前绝大多数老年代步车都属于典型的违规电动三、四轮车。2021年7月，北京市公安局等五部门联合发布通告，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶。
老年代步车一般是指低速电动四轮车，这类车外观和汽车很相似，但在安全保障方面要差很多，也因此，它的制造成本低，售卖价格不贵，普遍价格在1万~2万左右，甚至不到1万价格的四轮车，也都能够“淘换”到，而便宜的优势，刚好契合老年人的需求，它得到很快速的普及。
老年代步车的普及可以说是顺应发展趋势，迎合了我国老年人口不断增长的趋势，但相比汽车、摩托车、电动自行车等交通工具，老年代步车在身份上一直没有得到认可，这就让它一度成为“三不管”车型。
电动三四轮车常被人们称作“老头乐”，由于操作简便，赢得了很多老年群体的青睐。但因车辆不正规、无路权，加之一些老年人没有驾驶经验，欠缺规则意识等，乱停乱放、乱穿乱行现象比较突出，安全隐患大，交通事故频发。近年来，治理“老头乐”的社会呼声越来越高。然而，要有效治理，既要严查违规驾驶人，又要从生产销售端着手，从源头上切断不合格车辆。
从生产端看，到处乱窜的“老头乐”可能存在先天缺陷，且不符合国家标准。根据《中华人民共和国道路交通安全法》《北京市实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》和国家标准、行业标准的规定，电动三、四轮车属于机动车，但它们当中绝大部分未经工信部许可生产，未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准。正如交管部门介绍的，这些车辆普遍缺乏基本的安全配置，车身强度低，外部、前后都没有防撞吸能结构，甚至有的连安全带都没有，车辆安全性能无法保证。
根据调查，从2015至2020年，短短五年时间内，我国由低速电动车引起的交通事故累积达到83万起，造成18.6万人受伤，1.8万人死亡。这些事故车中，有很大一部分就是物美价廉，人们“最爱”的老头乐。
这些车不用上保险，不用考证，不用挂牌，4000元买三轮，10000元买四轮，买得轻松，开得自由。商家为了满足市场需求，更是进行了一波又一波的改良。老年代步一是方便，二是便宜，二是小巧，灵活不占地方，主要用于买菜和去家附近公园。也是低收入中老年人能承受得起的。
但是，最近2年，关于老年代步车新情况不断，低速四轮电动车在身份上虽然没有准确国标，但也有了机动车的身份，在上路方面，也有了规矩，不能“三无状态”的上路行驶，多地启动查扣违规上路车辆程序，来预防和降低老年代步车带来的交通事故。
部分“老年代步车”生产出售商为了利益最大化，采用低劣便宜的零配件，车身外壳用的并不是钢材和铝材，更多是价格低廉的玻璃钢，强度很低，加上“老年代步车”本身车身窄、底盘轻、重心也较高，导致稳定性极差，在行驶中容易发飘、倾斜；刹车构件的设计多采用抱刹，要用很大力量踩到底才能刹住。
对于消费者，对于购买老头乐的用户，应当告知需要上牌、购买保险，对他人负责，对自己负责。老头乐的存在的确方便快捷，且购买成本也不需要太高，对于农村地区和一些交通不方便的地区来说，它的存在也是好事，因此一刀切也不是事。
归根到底，还是从源头做起，要治标先治本，只盯着买老头乐的消费者，那这个问题永远解决不了。
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