- 山东舰满载油量是多少
- 一个航空母舰的油箱，能够加满多少辆汽车
- 阅读以下材料，回答下列问题：我国辽宁号航母于2012年9月23日正式交付海军．瓦良格号航母（图1）的满载排水量为67500t，4台蒸汽轮机共提供约1.5×105kW的动力，最大航速30节（1节=1海里/
- 辽宁号全舰重多少吨
- 巡航舰俗称大船，加满油是多少升，能跑大概多久
山东舰满载油量是多少
据相关报道和统计数据显示，“辽宁”号可根据任务需要，装载6000吨——8000吨重油，如果按住重油的最低价格来计算，每吨需要两千元左右，那么“辽宁”号加满一次油就需要花费1200万——1600万左右。山东舰的加油也会在这个附近，但不出意外应该是要比辽宁舰更高。
一个航空母舰的油箱，能够加满多少辆汽车
按照动力的划分，航空母舰可以分为“核动力航空母舰与常规动力航空母舰”。核动力航空母舰就是使用“核反应堆”作为动力源头，产生高温蒸汽，从而推动蒸汽轮机运行，最后输出动力。常规动力航空母舰就是通过“燃油燃烧”，加热锅炉，产生水蒸气作为动力源头，驱动蒸汽轮机运行，最后输出动力。当然，也有常规动力航空母舰使用燃气轮机的情况，如英国伊丽莎白女王级航空母舰，就使用了MT-30型燃气轮机作为动力系统。就单论续航里程而言，核动力要比常规动力的优势大多了。根本就不用加油，只需要按时更换核燃料棒，或者大修即可。当然了，核动力航空母舰进行大修时，所耗费的时间也很长，这个时间是以年来计算的。此外，无论是常规动力航母，还是核动力航母，其舰上的人员也都是需要补给和修养的。从这个角度来考虑的话，核动力航空母舰的作战持续性，与常规动力航空母舰相比，也没有多大的优势。总而言之，有实力的话，还是建造核动力航空母舰。毕竟，单单不用加油这一个优势，就省了好多事。言归正传:常规动力航空母舰的油箱有多大呢。其实关于航空母舰本身的油箱容积，一直都是个机密。我国的辽宁号航空母舰加满油时，一共可以容纳8000吨重油，而重油的密度在0.96吨/m³—0 97吨/m³。这样，可以大概算一下，辽宁号航空母舰的油箱容积在8247m³—8333m³。当然了，辽宁号航空母舰的油箱容积真正是多少，那还是个谜，以上只不过是大概的算一下而已。由于1吨180号，200号重油的价格为3500元/吨，那么8000吨重油就需要2800万元。也就是说，辽宁号航空母舰一次加满重油要花费2800万元。而辽宁号航空母舰加满油的话，在以18节航速行驶时，续航里程为1.3万千米，在以30节航速行驶时，续航里程为7000千米。常规动力航空母舰上，除了供其行驶所需要的油箱之外。还要有额外的油箱，装载可供战斗机使用的航空煤油。在航空煤油的装载量上，辽宁号航空母舰是2500吨左右，而航空煤油的密度为0.78吨/立方米，那么容积大概是3205立方米。类似歼-15这样的重型舰载机，加满燃油的话也需要10吨左右。那么，2500吨航空煤油也就够歼-15舰载机起降250次。而辽宁号航空母舰一共可以搭载24架歼-15，每架舰载机，可以来回起降10次。综合来看，辽宁号航空母舰的燃油装载量还是相当可观的。而重油并无法被家用轿车使用，轿烧的一般是92号，95号，98号汽油，或者0号柴油，是没有烧重油的。重油也就是原油提取汽油，柴油后的剩余的重质油，其特点是分子量大，粘度高。也正好是因为重油的分子量大和粘度高，所以无法喷射，也只能充氧点燃。所以说，家用轿车是无法烧重油的。因此，航空母舰所烧的重油是无法被轿车使用的。如果按照8333立方米来算的话，辽宁号航空母舰的油箱也就是8333000升。一般的家用轿车的油箱容量也就在50升上下，也就是说，辽宁号航空母舰的油箱相当于166660辆家用轿车的油箱。
阅读以下材料，回答下列问题：我国辽宁号航母于2012年9月23日正式交付海军．瓦良格号航母（图1）的满载排水量为67500t，4台蒸汽轮机共提供约1.5×105kW的动力，最大航速30节（1节=1海里/
（1）重油不可能在短时间内得到补充，因此重油是不可再生能源，蒸汽轮机工作时将燃料燃烧获得的内能转化为机械能．（2）完全燃烧120t重油产生的热量：Q=mq=120×103kg×4×107J/kg=4.8×1012J，航母的航行速度v=30节...
辽宁号全舰重多少吨
讨论一艘船全重多少吨，就和讨论牛顿头上有多少根头发一样，是可以得到具体精确答案的事情，但属于毫无意义的问题。而且，船越大，讨论这个问题越没有实际意义。一艘巨船自己有多少净重可以说是一个迷。虽然在造船业有“空船重量”这个术语，但是空船重量也不是一个准确的测量值而是一个计算值或者推定值。原因也很简单，一艘大船自从放下第一根龙骨开始建造的时候，船的材料就开始不断地变化。第一根放到船台上的龙骨钢，即便是在下放的时候精确的被测量和计算过尺寸和重量，在建造过程中的打孔、焊接甚至磕碰摩擦都会让这些造船材料丢失或增加原始的重量。这就导致了在造船过程中精确的设计和测量一艘船的空船重量是毫无意义的事情。所以在造船业衡量造船技术水平的时候也更多地去讨论制造一艘船要“消耗”多少钢材。这些“消耗”的钢材其中有很大一部分并没有安装到船上，而是在制作过程中消失掉了。“空船重量”在以精细化管理著称的日韩系造船业是有重点提及的。他们一般会大量回收造船的钢材，用投入建造的钢材总量减去回收的钢材总量，用这个差值来计算空船重量。进而降低造船成本。他们这个算法在制造过程中是有帮助降低成本的作用的，但他们的所谓的空船重量依旧不是船只的真实重量。另一个讨论空船重量的场景是税收部门，他们要知道一艘船大体的载货量。于是就制定过空船重量的测量方法，对于一些小货船有空船重量的指标。但对于大货船也就只好这么估算了。所以更多的船有多重的问题其实都是谜。在大部分情况下真正运营一艘船注重的就是排水量和满载排水量了，这个差值就可以看作是船只可以承载的货物、燃油、设备、人员、物资的总量。但是依旧不能通过排水量来反应真实的船重和载运量。这里就又出现了一个新概念——压舱。一般的大型船只为了保证效率和稳定性都有压舱物，在军舰上一般就是抽取海水进行压舱。当货物装得多了，可以放掉一些压舱水，当燃油消耗到一定量的时候也会补充一些压舱水。这时候就可以达到载运和安全航行之间的平衡点。当然了你如果计算这些东西还是可以算得出的，只不过也没有去认真地算这些，而是依靠船上的吃水量标尺来直接看。这一般都是大副的工作，他会在装卸货或者航行的时候观察吃水量标尺，然后传达答指令控制压舱水的排放来将船只平衡到一个安全的吃水深度范围。这里也有航海作业自己的算法和操作。以辽宁舰来说，它的满载排水量是6万7千吨。通常会保持吃水量11米的深度。当放入了一万吨的物资后，其实也可能排出了1万立方米的压舱水。让大家看到的吃水量基本上没有变化。所以说单纯地讨论一艘船有多重是完全没有意义的事情，更多的还得看船只真正在运营的时候的适应范围，这也就是船的排水量了。说个好玩的事情，你们有没考虑过辽宁号装了2万吨物资离开港口，再回来的时候消耗掉了将近两万吨物资，理论上是不是船轻了排水量减少了。那么靠岸的时候港口船坞和船之间的跳板是不是就得爬坡才能上下船了？其实没有这种问题吧？你仔细看上面的图，山东号在港口的时候，也在不断的排出压舱水来调节自身的深度。
巡航舰俗称大船，加满油是多少升，能跑大概多久
辽宁舰一次就可以加满8000吨油了，但是能够跑多远，也就是说辽宁的最大航程是多少还是取决于那个速度是多快。如果是以18节的速度航行的话，那么是可以航行1.6万公里的，也就是相当于要地球半圈多一点。在1997年一艘航母还没有完工，就从乌克兰的黑海造船厂出发，这艘航母是踏上了回家的道路，但是他路过黑海的博斯普鲁斯海峡的时候，被土耳其强行拦下了，这艘航母只能返回黑海。所以是和土耳其进行了两年的交涉，最后是土耳其做出了让步，对瓦良格号进行一个放行。看了五年多的时间，他终于回到了我们的国家。在05年就开始对瓦良格号进行改造，最终在2012年改造完成，并且是更换名字叫做辽宁号，是第一艘航空母舰。经过这么多年的训练以及维修还有改进，他现在是有一定的战斗力的，同时以辽宁号航母为核心慢慢的形成了一个航母战斗群。辽宁号航母燃烧的油料跟汽车的油料其实是不一样的，航母用的是船舶专用的中油，因为重油的燃烧值比较高，而且储备也是比较安全，更是比汽油要便宜。装满了8000吨重油的辽宁号是可以跑很远的。但是行驶的里程一般是取决于当时的速度，辽宁号的最高航速是30节，但是它在巡航的时候只有18节。辽宁号用时八节的速度一直航行24个小时，是可以航行800km的，消耗了390吨油。也就是说每100km就要消耗掉49吨油，所以如果装满了8000吨重油的话，是可以航行1.6万公里。
